Baru-baru ini, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat secara rasmi mengumumkan kumpulan pertama kelulusan akses pasaran untuk model pemanduan autonomi bersyarat L3 di China. Dua model, yang masing-masing diadaptasi untuk bahagian lebuh raya dan kawasan tertutup bandar, akan melancarkan operasi perintis di zon yang ditetapkan di Beijing dan Chongqing.
Mengapakah Beijing dan Chongqing dipilih sebagai bandar rintis untuk pemanduan autonomi L3? Apakah yang perlu diketahui oleh pengguna tentang perkara ini? Dan apakah peluang pembangunan yang akan dibawa oleh projek rintis ini kepada industri?
Pemanduan Autonomi L3 Telah Tiba! Mengapa Beijing dan Chongqing Menjadi Bandar Perintis?
1. Apakah Pemanduan Autonomi L3? Apakah Perbezaannya dengan L2?
l Di bawah Klasifikasi Automasi Pemanduan Automobil China, automasi pemanduan dikategorikan kepada 6 tahap (L0 hingga L5): L0-L2 ditakrifkan sebagai pemanduan berbantu "; L3 merujuk kepada pemanduan autonomi bersyarat, " di mana sistem tersebut mengambil tanggungjawab pemanduan penuh di bawah senario tertentu.
l Perbezaan teras antara L2 dan L3 terletak pada peruntukan peranan dan tanggungjawab antara sistem dan pemacu: ia beralih daripada operasi "driver-assisted" kepada "system-ledd".
l L4 & L5 Masa Depan: Ini sepadan dengan "pemanduan yang sangat autonomi" dan "pemanduan autonomi penuh"—akhirnya membolehkan kenderaan bebas stereng yang boleh beroperasi dalam apa jua persekitaran.
2. Mengapa Beijing dan Chongqing Bandar Perintis Pertama?
l Sedan elektrik tulen Changan SC7000AARBEV (dipandu di Chongqing) menyokong pemanduan autonomi di lorong tunggal lebuh raya dan lebuh raya bandar dalam kesesakan lalu lintas. Pada masa ini, ia hanya diaktifkan pada bahagian tertentu di Chongqing (contohnya, Lebuhraya Lingkaran Dalam, Lebuhraya Lingkaran Dalam Baharu, Yuyu Boulevard), dengan had laju maksimum 50 km/j.
l Sedan elektrik tulen Jihu BJ7001A61NBEV (dipandu di Beijing) membolehkan pemanduan autonomi di lorong tunggal lebuh raya dan lebuh raya bandar. Ia kini terhad kepada bahagian tertentu di Beijing (contohnya, Lebuhraya Taijing, Lebuhraya Laluan Utara Lapangan Terbang, Lebuhraya Lapangan Terbang Daxing), dengan had laju maksimum 80 km/j.
l Projek rintis ini terhad kepada bahagian yang ditetapkan di Beijing dan Chongqing untuk mengutamakan keselamatan dan kemajuan berfasa. Kedua-dua bandar menawarkan kelebihan untuk pengumpulan data: Chongqing mempunyai rupa bumi trafik yang kompleks, manakala Beijing mempunyai senario trafik yang pelbagai—memilih kedua-dua lokasi ini membolehkan pengujian kebolehsuaian sistem merentasi persekitaran yang berbeza.
3. Mengapa Kedua-dua Model Ini Diluluskan?
l Kementerian Perindustrian dan Teknologi Maklumat, bersama-sama dengan jabatan berkaitan, telah mengatur sumber industri untuk menjalankan penilaian komprehensif terhadap keupayaan R&D, sistem pengujian dan kapasiti sokongan kecemasan pengeluar rintis.
l Institusi pengujian pihak ketiga dan pakar menjalankan penilaian sistematik terhadap risiko yang berkaitan dengan orang ramai (contohnya, keselamatan fungsian dan keselamatan siber) terhadap keupayaan yang dimaksudkan oleh model rintis.
l Atas dasar ini, keupayaan pengurusan dan sokongan kecemasan bandar tuan rumah rintis juga telah disahkan. Akhir sekali, dua konsortium telah dipilih melalui proses berasaskan merit untuk mendapatkan kumpulan pertama kelulusan akses rintis.
4. Apakah Maksud L3 untuk Pemandu?
l Pemanduan autonomi bersyarat L3 membolehkan sistem bertindak sebagai pemacu sementara dan melaksanakan tugas pemanduan secara bebas di bawah keadaan dan senario tertentu.
l Apabila sistem mengeluarkan permintaan pengambilalihan, pemandu mesti mengawal kenderaan dengan segera. Oleh itu, pergantungan sepenuhnya pada sistem pintar tidak dibenarkan.
l Pemanduan autonomi tidak bersamaan dengan perkhidmatan pemandu ""—pemandu tetap menjadi pihak yang bertanggungjawab sepenuhnya.
5. Bolehkah Pemilik Kereta Individu Menggunakan Model Ini Dengan Segera?
l Pada masa ini, model perintis tidak tersedia untuk pengguna biasa; ia hanya untuk operasi unit perintis. Pengguna boleh merasai fungsi pemanduan autonomi melalui perkhidmatan panggilan kenderaan.
l Apabila program rintis ini semakin mendalam dan industri memperoleh pemahaman yang lebih baik tentang corak risiko keselamatan, sekatan yang berkaitan dijangka akan dilonggarkan secara beransur-ansur, dan pemanduan autonomi akan secara progresif disepadukan ke dalam kehidupan seharian orang ramai.
6. Apakah Maksud L3 untuk Senario Kehidupan Masa Depan?
l Akses "conditionall" (mengehadkan bahagian yang didayakan pemanduan autonomi kepada senario tipikal dan berisiko rendah) memastikan pelaksanaan teknologi pemanduan autonomi yang selamat dan teratur.
l Dengan perkembangan teknologi pintar dan terhubung yang mantap (serta penyepaduan AI dan model besar yang dipercepatkan ke dalam kenderaan), pengumuman ini menandakan bahawa program perintis jalan raya dan akses kenderaan terhubung pintar China secara rasminya telah memasuki fasa percubaan di jalan raya.
7. Bagaimanakah Pembuat Kereta Boleh Merebut Peluang Pembangunan?
l Bagi keseluruhan industri, ini bermakna pemanduan autonomi China sedang beralih daripada pengesahan teknikal kepada aplikasi pengeluaran besar-besaran, dan menandakan langkah penting ke hadapan dalam pengurusan akses pemanduan autonomi China.
l Kecerdasan telah berkembang daripada sesuatu yang tidak perlu dan tidak perlu kepada sesuatu yang mesti dimiliki oleh pembuat kereta—dengan tumpuan beralih daripada sama ada untuk memilikinya kepada sama ada ia selamat dan matang.
l Pelancaran pemanduan autonomi L3 melibatkan kerjasama merentasi kenderaan, komponen, algoritma perisian, komunikasi dan perkhidmatan data yang lengkap. Ia akan memacu huluan dan hiliran rantaian perindustrian untuk beralih daripada "supply" kepada "co-creation."
8. Apakah Kesannya terhadap Pasaran Automotif China?
l Kemajuan akses kenderaan terhubung pintar dan program rintis jalan raya menyuntik momentum yang kukuh ke dalam inovasi teknologi dan penaiktarafan generasi dalam sektor automotif China, di samping menyediakan pengalaman praktikal yang berharga untuk penetapan piawaian.
l Memandangkan model pemanduan autonomi L3 dikomersialkan, kenderaan tenaga baharu domestik bukan sahaja akan mengukuhkan kedudukan utama mereka dalam pasaran domestik tetapi juga mempercepatkan pengembangan global mereka dengan memanfaatkan kelebihan teknologi dan kos—muncul sebagai pembuat peraturan dan peneraju teknologi dalam bidang kenderaan terhubung pintar.
(Imej-imej dalam artikel ini dihasilkan oleh Doubao AI)
